Михайленко у Шинкаренко (+ВИДЕО)

Насколько я помню, Вакулко вообще правым атакующим полузащитником начинал? Сейчас центральным стал

Для ЦАП у него нет скорости да и техники маловато.А играет он его лишь потому, что у него отличное чувство гола и учитывая наши проблемы в атаке, он становится практически не заменимым.

Допустим этого опорника играл Кравченко, тогда кого играли Батагов или Вакулко? При этом на поле ещё находился Когут или Ди Франко.

5 атомных…

Мотив — импонирует, он правильный. Только с 1 польской оговоркой: що занадто — то не здраво...)
Вам и семье — живите долго и процветайте.

Прилетай, Австралия практически в пяти минутах лёта от тебя, познакомлю с кенгуру.

Кстати, таксист-недоучка, я не отвечаю ЛИЧНО ТЕБЕ, а размышляю для других: чтобы обратили внимание на твоё выкрученное, травмированное мышление. От брезгливости я таких как ты обхожу стороной — воняет от таких!

«Метеор71», вам это интересно?
Я был, как и все водители таксомоторов тех лет, рядовым воришкой сдачи у пользователей таксомоторами, а коррупция-это нечто иное…
План был, за 12 часов работы, порядка 51 рубля, но я, как бригадир и передовик производства, сдавал 65-70 рублей в кассу ибо я счётчик не курочил, я умел зарабатывать чаевые с помощью своей эрудиции, своего врождённого Профессионализма и своего Умения общаться с Людьми различных слоёв общества.
Выезжал я на линию в 3,30 утра, а заезжал в АТП в 16-17 часов по полудню, когда другие ещё выдыхали вчерашний перегар и не могли пройти врача из-за выхлопа из орта.
Навар мой был почти всегда равен сумме плана, но это не значить то, что я таскал домой 70 рублей через день.
Заезжая в гараж через смотровую яму: Механику КПП-дать, Мойщицам-дай, Диспетчеру-дай, Смазчику-дай, Слесарю-дай, Шиномантажнику-дай, зимой Прогревальщику-дай, на линии: гаишнику-дай, контролёру-дай, диспетчеру на жд. вокзале-дай. За новый автомобиль, по законной очерёдности, пятихатку с двух напарников-дай. Ежемесячный инструктаж-дай. За каждую поломку слесарю-дай, на каждую операцию свои расценки. Запчастей в складе НЕТ, хочешь работать-купи. Стать на ремонт с двигателем-финансовой смерти подобно. Резина должна было пройти40000 км., качество скатов и камер-ужасное, днепропетровская или московская ещё кое-как доходила до 35 тысяч км., а ереванская прохаживала 20 000 км. оставляя за собой чёрный след на асфальте. Скаты также покупали. Работая через день, нас, комсомольцев, обязывали по выходным строить корпуса зданий на территории АТП, строить турбазу в Обуховке на канале, отправляли работать на ЖБК, что на 12-ом квартале, ибо они предприятию нашему панели за это продавали. И я дома бывал лишь по ночам, но за то на каждом собрании получал грамоту с профилем дедушки Ленина и премию в виде десяти рублей под туш и аплодисменты.
Один раз, в 1979 году, получил премию в 100 рублей, выиграв городской конкурс: «Лучший Таксист Города» и один раз, в 1981 году, получил 50 рублей премии за участие (штурман) в авторалли «Золотое Кольцо России», пилотом был мастер спорта из Кривого Рога-Виктор Мокрый.
А начинал я с «ЗАЗ-965» с тридцати-сильным агрегатом, его мне Папа инвалид без ноги после службы в СА на свадьбу подарил. Потом я пригнал б/у Копейку тёмно-синего цвета, потом я снова купил в Москве б/у Копейку белого цвета, после в Днепропетровске я купил б/у ВАЗ-2011 цвета коррида, позже приобрёл б/у ВАЗ-2163, светлый беж, и наконец-то Дядя Жены, Комбаньор Герой Соцтруда из Привольного Солонянского района взял нам ВАЗ-2161 с третьим движком, цвет тёмный беж. Все эти автомобили были у меня по очереди. И наконец, став начальником автоколонны я смог себе позволить обменять пятилетнюю
шестёрку на восемнадцатилетнею Волгу ГАЗ-24-01.
Это Волга была разобрана в предприятии мною лично на винтики. Сварщики поварили весь кузов, моторист перебрал двигатель, обойщик сшил велюровый потолок и велюровые сиденья. Малярша вышпаклевала и покрасила кузов, ходовую и трансмиссию перебрал агрегадчик, электрик заменил проводку и оптику. Всё навесное: капот, крышка багажника, двери, бампера были установлены с модели ГАЗ-24-10. Газовая установка и столитровый баллон были установленный с ГАЗ-24-17. Получилась куколка, но я за все работы и запчасти платил самолично.
В июле 1997 года Волге было 23 года по документам, а смотрелась и бегала она как будто ей два года было и я, перед отъездом в Германию, сказал в АТП, что продаю машину. Уже назавтра примчался председатель колхоза с Магдалиновского района и отсчитал мне сумму не глядя, так как его племянник был нашим механиком и знал мой автомобиль. Но при всей этой авто-эпопеи я десять лет мыкался с Семьёй по чужим углам: Шляховка-мазанка, улица Бажова парк Кирова, Кубучи-мазанка и лишь в 1983 году с помощью личного ходатайства начальника областного управления пассажирского автотранспорта Евгения Степановича Финиченко, и личной просьбы Геннадия Афанасьевича Жиздик, я получил, в горисполкоме, ордер на трёхкомнатную квартиру на ж/м Парус.
И жил, как жил и голове свей руками помогал…